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现在锂电池这么普及,为什么汽车上笨重的电瓶不换成锂电池呢?

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现在锂电池这么普及,为什么汽车上笨重的电瓶不换成锂电池呢?

发布日期:2018-06-13 作者:太仓倍加机械有限公司 点击:

其实是有锂电池的,仅仅性价比低。

关于车用动力电池除了铅蓄电池,锂电池,还有镍氢、镍镉、铅酸、钴酸锂等电池,关于这些逐渐退出干流队伍(镍氢在外)的电池,暂不评论。

现在的电动汽车普遍选用锂电池作为动力电池,而特斯拉Model S选用的是松下18650组成的电池组,单个这种电池比往常的5号电池大一些,也称为三元锂电池,而市面上还有一种干流的锂电池叫做磷酸铁锂电池,例如比亚迪,就专精这类电池。

电池自动化装配产品2.jpg


     △ 市面上还有一种叫做A123的锂电池,这种电池实际上也是磷酸铁锂电池的一种。它主要在制作工艺上选用了纳米工艺等,增加了电池充放电才能。我国万向集团就收买了A123公司,进而收买了赖以该电池为动力基础的菲斯克(Fisker)汽车公司。图为菲斯克Karma。

这两种电池尽管都选用锂元素,可是配上不同负极材料和电池办理体系,作用不一样

  △ 三元锂电池假如内部短路或是正极材料遇水,都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳维护,因为特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成,所以,尽管特斯拉给电池组进行了全方位的维护,可是在极点的磕碰事端中,起火危险还是有的。

  而磷酸铁锂电池则要安稳许多,电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸焚烧,遭到350℃的高温也不会起火(三元锂电池在180-250℃就扛不住了)。所以在安全性能上,磷酸铁锂电池技高一筹。


三元锂电池的能量密度大,电压更高,所以相同分量的电池组电池容量更大,车子跑的距离也就更远,速度也能更快。特斯拉Model S充满电的续航路程400多公里呢。


  △ 不过,因为三元锂电池需要用很多的单个电池组合起来,所以电池的组的体积十分巨大,比较磷酸铁锂电池相对紧凑的体积,尽管在动力输出方面技高一筹,可是也不得不承受关于车内空间的影响的副作用。

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  △ 官方标定60km/h等速巡航可达335km的腾势电动车,只选用了144节磷酸铁锂电池。

 尽管三元锂电池的理论寿数是2000次充放电循环,但在实际运用中,当进行900次的充放电循环后,电池容量就根本衰减到了55%。也就是说充满电只能跑本来路程的一半。


  但假如每次电池充放电都控制在0%-50%或许25%-75%的循环中作业,不榨光电池的精力,即便通过3000次的充放电循环,电池容量根本还能可以保持在70%左右。但这需要十分优异的电池办理体系,所以特斯拉才会对自己的电池办理体系这么骄傲。


  △ 不过,磷酸铁锂电池即便是通过3000次0-100%的充放电运用,容量也才会衰减到80%,所以磷酸铁锂电池的电池办理体系就没那么杂乱,也就进一步降低了整车研制本钱。图为选用磷酸铁锂电池驱动的比亚迪纯电动大巴车。


 其实我们国家的锂矿、氧化铁磷酸盐储量丰富,制作磷酸铁锂电池有优势。而我国缺少钴矿,制作有必要选用钴元素的三元锂电池会有些困难。所以,我国许多车企(包含电池企业)开展磷酸铁锂电池是很现实的。

  所以,现在市面上选用三元锂电池的电动车,动力电池根本都是国外品牌产品(日本松下,韩国SK等),价格也相应要比选用磷酸铁锂电池的车型(同等级)贵一些。


  △ 北汽EV200选用了来自韩国SK出产的三元锂电池,理论巡航路程到达200km,而它的长辈车型EV150则选用了磷酸铁锂电池,续航路程仅为150km。

产品1.JPG

    上图均为太仓倍加械电池头自动组装设备组装的成品。

    △ 自动装配线

    △  应用范围:汽车锂电池
    △   电池自动组装线产品特点
    1.用于电池正极盖帽的自动化装配
    2.采用三个高精密分度盘的设计
    3.一出二设计,提高工作效率
    4.采用进口HMI和PLC控制,操作人性化
    5.进口电子传感器,工作稳定
    6.振动盘自动上料,自动化程度高
    7.不良品自动检测,自动取出.

   技术参数
   外形尺寸: 2600*1500*1800MM
   工作电压:AC380V 3PH 50HZ N PE
   设备功率:3KW
   气压要求: 0.4Mpa - 0.8Mpa
   气流要求:>= 1m³/MIN
   工作效率:>= 60PCS/MIN



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相关标签:电池盖帽,自动组装机,锂电池

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